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L’année du wagon-citerne

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Erreur humaine? Équipement défaillant? Négligence criminelle? Les questions sont nombreuses concernant les causes du déraillement du «train de la mort» à Lac-Mégantic. Il faudra plusieurs mois avant d’obtenir des réponses. Le boum pétrolier en Amérique du Nord n’est cependant pas étranger à cette catastrophe.

«Cet événement n’est pas juste une histoire québécoise ou un événement isolé dans l’Est du Canada. Ce n’est même pas une histoire aux États-Unis ou en Amérique du Nord. C’est une histoire mondiale», résume Roger McKnight, analyste sénior Pétrole de la société En-Pro International et l’un des principaux experts canadiens en énergie.

On assiste en effet depuis 5 ans à un repositionnement majeur de l’industrie pétrolière sur l’ensemble de la planète avec des conséquences sur le transport du pétrole brut.

Traditionnellement, le pétrole voyageait par bateau, importé de la mer du Nord, et par oléoducs à l’intérieur du continent. Depuis la découverte de nouvelles technologies permettant d’exploiter les sables bitumineux de l’Alberta et les gisements d’hydrocarbures aux États-Unis, notamment au Dakota du Nord, la tendance s’inverse. Les raffineries, pour baisser leurs coûts, s’approvisionnent de plus en plus en pétrole brut en provenance du continent.

Le Canada et les États-Unis s’échangent maintenant des centaines de milliers de barils de pétrole par jour. «La revitalisation du secteur est un renversement que personne n’a vu venir», souligne Pierre Champagne, analyste en énergie chez Valeurs mobilières Desjardins.

En 2012 seulement, la production de pétrole américaine a augmenté de 790 000 barils par jour, selon  l’Energy Information Administration des États-Unis. À ce rythme, l’Agence internationale de l’Énergie prévoit qu’en 2017, les États-Unis deviendront le premier producteur de pétrole de la planète, devant l’Arabie Saoudite et la Russie, et un exportateur net en 2030.

Tout ce pétrole, il faut bien le transporter! La croissance est si importante que les oléoducs existants (un réseau de plus de 2 millions de kilomètres aux États-Unis et de 240 000 au Canada) ne suffisent pas à la tâche. Résultat: 75 % de tout le pétrole produit par le Dakota du Nord transite en train. C’est plus de 675 000 barils de pétrole par jour, qui sont transportés via le train.

Ce repositionnement majeure de l’industrie pétrolière et cette course effrénée pour répondre à la demande ont donc fait deux grands gagnants: les compagnies ferroviaires et les fabricants de wagons-citernes. Si bien que le Oil & Gas financial Journal a déclaré l’année 2012 « l’année du wagon-citerne! » (the year of the tank car).

«Le transport par rail est arrivé de nulle part sur l’écran radar, il y a quelques années, pour devenir l’un des plus gros enjeux en matière d’énergie aux États-Unis», peut-on lire dans cette revue spécialisée du secteur.

Un boum qui relance les sociétés ferroviaires. Le pétrole représente maintenant de 2 à 3 % de ce qu’elles transportent. Les fabricants américains de wagons-citernes en profitent également. Ils ont reçu au début de 2013 des commandes pour 2500 nouveaux wagons, qui viennent s’ajouter au 40 000 qui garnissent leurs carnets de commandes. Le prix d’un wagon est passé de 74 000 dollars en 2011 à 100 000 dollars en 2012, et on prévoit qu’il atteindra 133 000 dollars en 2013.

De leur côté, les sociétés ferroviaires en profitent aussi pour fixer leur prix à 7 dollars le baril pour transporter cette matière, selon l’analyste Pierre Champagne. «C’est un marché captif, dit-il, car le train est devenu l’alternative pour transporter le pétrole!» Mais c’est aussi un outil temporaire, car le train, qui coûte trois fois plus cher que l’oléoduc, ne sera pas rentable éternellement, selon l’analyste. «Aussitôt que de nouveaux pipelines vont être construits, ça va revenir à la normale. Mais pour l’instant, c’est certain qu’il y a une piastre à faire là».

Ce n’est pas demain la veille toutefois, car les projets d’oléoducs sont coûteux à construire et nécessitent plusieurs autorisations, sans compter l’obstruction faite par les groupes d’environnementalistes, qui questionnent aussi la sécurité de ce type de transport.

L’industrie du rail a donc encore de belles années devant elle. Tous veulent investir dans ce nouvel eldorado, y compris les oléoducs eux-mêmes, qui construisent de plus en plus de terminaux ferroviaires. Même des fabricants d’éoliennes, comme Trinity Industries, aux États-Unis, ont commencé à convertir leurs usines pour fabriquer des wagons-citernes!

L’Agence internationale de l’énergie estime que la production de pétrole en Amérique du Nord augmentera de 3,9 millions de barils par jour d’ici 2018. Cela représente près de la moitié de la production mondiale, dont la croissance prévue sera de 8,4 millions de barils par jour.

Même si tous les projets d’oléoducs au Canada étaient autorisés, la production continuera d’excéder la capacité du réseau d’au moins un million de barils par jour jusqu’en 2025… Ce pétrole a besoin d’être transporté. Et si ce n’est pas le train, ce sera quoi, le camion?

Faits saillants

  1. Plus de 675 000 barils de pétrole par jour qui sont transportés par train du Dakota du Nord aux raffineries nord-américaines.
  2. Le Oil & Gas financial Journal a déclaré l’année 2012 « l’année du wagon-citerne! » (the year of the tank car).
  3. Même des fabricants d’éoliennes, comme Trinity Industries, aux États-Unis, ont commencé à convertir leurs usines pour fabriquer des wagons-citernes!

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Visiter les Calanques de Marseille c’est comme voyager au bout du monde dans un endroit à la fois mythique et captivant. Mais comment se permettre une telle fantaisie ? Justement, une sortie dans les Calanques rentre pratiquement dans l’air du temps et peut convenir à n’importe quel voyageur. Mais pour bien marquer cette journée, autant s’assurer d’avoir fait le bon choix du circuit.

Autour des itinéraires dans les Calanques

Avant de se décider de quel circuit choisir, toujours est-il d’évoquer les itinéraires possibles pour une sortie dans les Calanques avec Bleu Evasion. Du Parc national des Calanques, on peut certainement prendre le large en direction des plus belles calanques de Marseille entre Sormiou et Cassis. Le parc national des Calanques est une destination mythique pour ceux qui rêvent d’évasion sur la grande bleue. La visite promet détente absolu et dépaysement total. Du parc national également, on passe d’une ville à une autre depuis Sugition à Morgiou en passant par Port Pin et Port Miou. Un autre itinéraire reste envisageable pour une sortie dans les Calanques. Il s’agit du circuit dans l’archipel de Frioul. Les îles de Frioul proposent de multiples activités nautiques mais aussi des randonnées terrestres à part entière. Le château d’if fait partie intégrante du voyage et convie à une découverte historique sans parler de la fameuse légende de Monte Cristo.

Le circuit dans les Calanques de Marseille

Pour mieux trancher, autant passer en revue toutes les possibilités de circuit à commencer par le circuit des Calanques. Il reste propice à une simple visite qu’à la pratique des activités nautiques. Voyager au cœur du parc national de Marseille est un honneur pour ceux qui aiment la nature et à ceux qui recherchent une échappée belle. En d’autres termes, il n’y a pas meilleur endroit pour se perdre que dans le parc national. D’ailleurs, ce ne sont pas les activités qui manquent en dehors des plaisirs nautiques. Visiter le parc national c’est comprendre l’intérêt pour la préservation de ce milieu fragile doté d’une biodiversité rare au monde. Les voyageurs peuvent passer d’une Calanque à une autre et profiter des paysages immaculés qui se succèdent au rythme du bateau. A ce propos, la location d’un bateau s’impose également lorsqu’on souhaite vivre une expérience de voyage inoubliable dans les Calanques. On peut trancher entre un bateau à moteur et un Catamaran.

Le circuit dans l’archipel de Frioul

Frioul est un vrai paradis pour les plaisanciers et les férus des sports nautiques. Il s’apparente plus à une pratique d’activités nautiques qu’à une simple découverte des îles. Faire une immersion dans l’archipel de Frioul c’est comme s’évader dans un monde sorti tout droit d’un conte de fée. Au programme : la plongée sous marin, le scooter sous marin, la baignade, la bouée tractée, le farniente et la visite des îles et en particulier du Château de l’île d’If. En bref, choisir un circuit dans les Calanques n’est pas évident, raison de plus pour personnaliser son excursion en combinant les deux circuits en un seul voyage.


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