A 19 ans, Ryan Irwin va être le plus jeune pilote de la compagnie low cost Ryanair. « Cela semble un peu cliché mais devenir pilote est ce que j’ai toujours voulu faire, aussi loin que je me souvienne » , déclare Ryan Irwin au quotidien anglais Daily Mail. « Ce sera très excitant de voler dans un avion commercial pour la première fois et d’avoir un cockpit comme bureau tous les jours. Ce sera aussi intéressant de voir ce que pensent les gens à propos de mon âge ».

Dès le mois de septembre, il pourra prendre place dans le cockpit en tant que copilote, et conduire 180 passagers.

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Avez-vous déjà coché la capitale portugaise sur votre liste de voyages à faire, ou bien vous ne vous êtes pas encore résolu à acheter des billets pour Lisbonne ? Cette ville est tout simplement enchanteresse. Elle offre aux visiteurs une variété d’attractions gratuites. Nous espérons que cette série de photos vous encouragera à aller l’explorer.

Prenez soin de porter des chaussures confortables car Lisbonne se découvre à pieds et grimper sur les collines peut vite s’avérer très fatigant ! Pour les meilleurs points de vue sur la vieille ville, le fleuve Tage ou encore la forteresse du château São Jorge, rendez-vous sur l’un des nombreux “Miradouros” parsemés dans la ville : Santa Luzia, Graça, Santa Catarina…

Vous n’aurez pas assez d’un week-end pour profiter de tout ce que peut offrir la ville : ne manquez pas la célèbre tour de Belém sur le bord du Tage et le Monastère des Hiéronymites, goûtez les fameuses Pastel de Nata (de délicieuses patisseries), admirez la Basílica da Estrela (aisément reconnaissable avec son dôme blanc), le Museu do Design e da Moda dédié aux grands designers du 20ème Siècle, etc.

Dans le quartier bohème d’Alfama, assister à un concert de Fado sera le point d’orgue de votre week-end à Lisbonne. Avec cette musique mélancolique typiquement portugaise, vous serez au cœur de l’âme portugaise.

Photos : Asia Dér

Avez-vous déjà coché la capitale portugaise sur votre liste de voyages à faire, ou bien vous ne vous êtes pas encore résolu à acheter des billets pour Lisbonne ? Cette ville est tout simplement enchanteresse. Elle offre aux visiteurs une variété d’attractions gratuites. Nous espérons que cette série de photos vous encouragera à aller l’explorer.

Prenez soin de porter des chaussures confortables car Lisbonne se découvre à pieds et grimper sur les collines peut vite s’avérer très fatigant ! Pour les meilleurs points de vue sur la vieille ville, le fleuve Tage ou encore la forteresse du château São Jorge, rendez-vous sur l’un des nombreux “Miradouros” parsemés dans la ville : Santa Luzia, Graça, Santa Catarina…

Vous n’aurez pas assez d’un week-end pour profiter de tout ce que peut offrir la ville : ne manquez pas la célèbre tour de Belém sur le bord du Tage et le Monastère des Hiéronymites, goûtez les fameuses Pastel de Nata (de délicieuses patisseries), admirez la Basílica da Estrela (aisément reconnaissable avec son dôme blanc), le Museu do Design e da Moda dédié aux grands designers du 20ème Siècle, etc.

Dans le quartier bohème d’Alfama, assister à un concert de Fado sera le point d’orgue de votre week-end à Lisbonne. Avec cette musique mélancolique typiquement portugaise, vous serez au cœur de l’âme portugaise.

Photos : Asia Dér

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Déjà qu’en hiver j’en rate pas une occasion pour m’offrir un camping en Tunisie, que dire de l’été. Avec mon épouse et des couples d’amis, quelques jours avant le ramadan nous étions partis camper à Kef Abed, l’une des plages les plus sauvages et les rares encore vierges en Tunisie.(...)Read the rest of Camping à

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Nous avons souvent été déçus, ces dernières années, par des thrillers français à budget moyen. Déception qui, en général, a beaucoup moins à voir avec le budget proprement dit qu’avec une trame aussi mince que prévisible, de celles qui rendent les comédiens, même les bons, aussi à l’aise qu’un Michael Phelps dans une pataugeoire.

Aussi avons-nous été sceptiques devant l’affiche de Trois mondes: graphisme douteux, comédiens peu connus, réalisatrice, Catherine Corsini, dont on ne peut pas dire que le nom évoque d’emblée des souvenirs impérissables (on lui doit le plutôt loupé La répétition, avec Emmanuelle Béart et Pascale Bussières).

La bonne surprise est proportionnelle aux inquiétudes.

Un soir de fête, le très sûr de lui Al (Raphaël Personnaz) roule trop vite. Plus occupé à rigoler avec les deux amis qui l’accompagnent qu’à garder les yeux sur la route, il renverse un homme. Violemment. Tandis que les trois éméchés s’enfuient, Juliette (Clotilde Hesme), qui a tout vu depuis la fenêtre de son appartement, descend s’occuper du malheureux.

Un triangle va bientôt se mettre en place entre cette dernière, le chauffard – qu’elle va retrouver – et Véra (Arta Dobroshi), jeune Moldave qui tente de faire sa place en France et femme du blessé, resté entre la vie et la mort. Troublant, le triangle, tant vont s’entremêler ici colère, désir de vengeance et désir tout court.

Les «trois mondes», ce sont les univers auxquels appartiennent les protagonistes. Celui du fric et des voitures de luxe (Al est vendeur vedette dans un garage prospère, dont il doit d’ailleurs épouser la fille du propriétaire), celui du milieu universitaire (Juliette est étudiante et entretient une relation friable avec un prof de philo) et celui des sans-papiers. Trois mondes qui se heurtent dans un bruit de tôle froissée.

La mécanique du thriller agit du début à la fin, sans étouffer les sujets actuels et graves soulevés en chemin, à commencer par l’immigration clandestine et les rapports de classes. Et puis on s’attache à des acteurs franchement doués, dont les noms seront désormais familiers à nos oreilles!

Nettement au-dessus de la moyenne.

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Selon Yves-François Blanchet, le ministre québécois de l’Environnement, entre 100 000 et 120 000 litres de pétrole brut se sont échappés dans la rivière Chaudière et le lac Mégantic, deux sources d’eau potable pour les résidants de la région. Les dégâts ont été largement contenus par des barrages flottants. Pendant ce temps, des opérations de pompage sont en cours, et d’autres lacs de la région sont utilisés pour l’approvisionnement en eau. Les hydrocarbures pouvant aussi transiter via les égouts de la ville de Mégantic, ceux-ci ont été stoppés. Bien que l’état exact de contamination des sols reste inconnu, le ministre a indiqué que des premiers tests avaient permis de constater la présence de plus d’un mètre de boue fortement contaminée.

(Suite du texte sous la galerie de photos)

Les 72 wagons qui ont déraillé contenaient chacun 100 tonnes de pétrole léger, bien différent du pétrole lourd généralement transporté par bateau. L’identification du type d’hydrocarbure a permis de déterminer la vitesse à laquelle il va rejoindre la nappe phréatique ou les égouts, et donc de modéliser la contamination. «Le pétrole léger, comme l’essence, circule beaucoup plus rapidement latéralement et en surface, explique Sébastien Sauvé, professeur en chimie environnementale à l’Université de Montréal. C’est très liquide.»

Bien que l’impact environnemental d’un déversement de pétrole léger soit moindre comparé aux accidents impliquant du pétrole lourd, il pose d’autres problèmes, un fait bien illustré par la catastrophe de Lac-Mégantic. «Le pétrole lourd peut brûler, mais il n’a pas la même tendance à exploser», résume Sauvé. Quant aux émanations potentiellement dangereuses qui se sont dégagées durant l’incendie, ce n’est plus un problème. «Ce qui a explosé a engendré de la pollution atmosphérique, mais c’est maintenant du passé», ajoute-t-il.

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Erreur humaine? Équipement défaillant? Négligence criminelle? Les questions sont nombreuses concernant les causes du déraillement du «train de la mort» à Lac-Mégantic. Il faudra plusieurs mois avant d’obtenir des réponses. Le boum pétrolier en Amérique du Nord n’est cependant pas étranger à cette catastrophe.

«Cet événement n’est pas juste une histoire québécoise ou un événement isolé dans l’Est du Canada. Ce n’est même pas une histoire aux États-Unis ou en Amérique du Nord. C’est une histoire mondiale», résume Roger McKnight, analyste sénior Pétrole de la société En-Pro International et l’un des principaux experts canadiens en énergie.

On assiste en effet depuis 5 ans à un repositionnement majeur de l’industrie pétrolière sur l’ensemble de la planète avec des conséquences sur le transport du pétrole brut.

Traditionnellement, le pétrole voyageait par bateau, importé de la mer du Nord, et par oléoducs à l’intérieur du continent. Depuis la découverte de nouvelles technologies permettant d’exploiter les sables bitumineux de l’Alberta et les gisements d’hydrocarbures aux États-Unis, notamment au Dakota du Nord, la tendance s’inverse. Les raffineries, pour baisser leurs coûts, s’approvisionnent de plus en plus en pétrole brut en provenance du continent.

Le Canada et les États-Unis s’échangent maintenant des centaines de milliers de barils de pétrole par jour. «La revitalisation du secteur est un renversement que personne n’a vu venir», souligne Pierre Champagne, analyste en énergie chez Valeurs mobilières Desjardins.

En 2012 seulement, la production de pétrole américaine a augmenté de 790 000 barils par jour, selon  l’Energy Information Administration des États-Unis. À ce rythme, l’Agence internationale de l’Énergie prévoit qu’en 2017, les États-Unis deviendront le premier producteur de pétrole de la planète, devant l’Arabie Saoudite et la Russie, et un exportateur net en 2030.

Tout ce pétrole, il faut bien le transporter! La croissance est si importante que les oléoducs existants (un réseau de plus de 2 millions de kilomètres aux États-Unis et de 240 000 au Canada) ne suffisent pas à la tâche. Résultat: 75 % de tout le pétrole produit par le Dakota du Nord transite en train. C’est plus de 675 000 barils de pétrole par jour, qui sont transportés via le train.

Ce repositionnement majeure de l’industrie pétrolière et cette course effrénée pour répondre à la demande ont donc fait deux grands gagnants: les compagnies ferroviaires et les fabricants de wagons-citernes. Si bien que le Oil & Gas financial Journal a déclaré l’année 2012 « l’année du wagon-citerne! » (the year of the tank car).

«Le transport par rail est arrivé de nulle part sur l’écran radar, il y a quelques années, pour devenir l’un des plus gros enjeux en matière d’énergie aux États-Unis», peut-on lire dans cette revue spécialisée du secteur.

Un boum qui relance les sociétés ferroviaires. Le pétrole représente maintenant de 2 à 3 % de ce qu’elles transportent. Les fabricants américains de wagons-citernes en profitent également. Ils ont reçu au début de 2013 des commandes pour 2500 nouveaux wagons, qui viennent s’ajouter au 40 000 qui garnissent leurs carnets de commandes. Le prix d’un wagon est passé de 74 000 dollars en 2011 à 100 000 dollars en 2012, et on prévoit qu’il atteindra 133 000 dollars en 2013.

De leur côté, les sociétés ferroviaires en profitent aussi pour fixer leur prix à 7 dollars le baril pour transporter cette matière, selon l’analyste Pierre Champagne. «C’est un marché captif, dit-il, car le train est devenu l’alternative pour transporter le pétrole!» Mais c’est aussi un outil temporaire, car le train, qui coûte trois fois plus cher que l’oléoduc, ne sera pas rentable éternellement, selon l’analyste. «Aussitôt que de nouveaux pipelines vont être construits, ça va revenir à la normale. Mais pour l’instant, c’est certain qu’il y a une piastre à faire là».

Ce n’est pas demain la veille toutefois, car les projets d’oléoducs sont coûteux à construire et nécessitent plusieurs autorisations, sans compter l’obstruction faite par les groupes d’environnementalistes, qui questionnent aussi la sécurité de ce type de transport.

L’industrie du rail a donc encore de belles années devant elle. Tous veulent investir dans ce nouvel eldorado, y compris les oléoducs eux-mêmes, qui construisent de plus en plus de terminaux ferroviaires. Même des fabricants d’éoliennes, comme Trinity Industries, aux États-Unis, ont commencé à convertir leurs usines pour fabriquer des wagons-citernes!

L’Agence internationale de l’énergie estime que la production de pétrole en Amérique du Nord augmentera de 3,9 millions de barils par jour d’ici 2018. Cela représente près de la moitié de la production mondiale, dont la croissance prévue sera de 8,4 millions de barils par jour.

Même si tous les projets d’oléoducs au Canada étaient autorisés, la production continuera d’excéder la capacité du réseau d’au moins un million de barils par jour jusqu’en 2025… Ce pétrole a besoin d’être transporté. Et si ce n’est pas le train, ce sera quoi, le camion?

Faits saillants

1. Plus de 675 000 barils de pétrole par jour qui sont transportés par train du Dakota du Nord aux raffineries nord-américaines.
2. Le Oil & Gas financial Journal a déclaré l’année 2012 « l’année du wagon-citerne! » (the year of the tank car).
3. Même des fabricants d’éoliennes, comme Trinity Industries, aux États-Unis, ont commencé à convertir leurs usines pour fabriquer des wagons-citernes!

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